Marta vence nos 2 turnos em Parelheiros

Na imagem é possível perceber a predominância dos votos de Marta nas periferias da cidade. Isso acontece porque na gestão da ex-prefeita houve um grande investimento na área de transportes. Devido a essas benfeitorias, ela conseguiu o respaldo da população mais carente.

Na região de Parelheiros, a candidata vencida obteve uma larga margem de votos em relação a Kassab.

Marta e Kassab lideram votos em áreas com realidades bem distintas

Parelheiros
A cientista política Maria do Socorro Braga, de 40 anos, da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar), concorda que projetos de Marta, como o Bilhete Único e os CEUs, impactaram muito na periferia. “Ela tem uma grande aprovação nos setores mais empobrecidos da cidade. Em São Paulo, há uma separação interessante, que é um setor de centro-esquerda que sempre votou no PT e foi essa margem de votos que a Marta assegurou no 1º turno”, defende.

Propaganda eleitoral em Parelheiros, na Zona Sul (Foto: Luciana Bonadio/G1)

Em Parelheiros, a população diz que votou em Marta principalmente por causa dos transportes. “Lá em casa todo mundo votou nela porque foi a única que lembrou desse bairro. Ela fez muita melhoria”, diz a dona-de-casa Rosalina Ferreira dos Santos, de 52 anos. “Esse negócio de Bilhete Único é uma beleza”, completa. Os moradores da região citam a construção do Terminal Parelheiros, inaugurado em 2003. “Ela partiu para o lado dos pobres, não dos ricos. Ela fez o terminal e colocou ônibus novos. Meu menino fica bravo se a gente não vota nela”, conta a dona-de-casa Maria José Barros, de 42 anos, que vive há 25 anos em Parelheiros.

Trecho do portal G1, escrito por Luciana Bonadio, dia sete de outubro de 2008

Segundo:
Direitos dos Usuários dos Serviços de Transporte Coletivo

Art I- ser transportado em condições de segurança, higiene e conforto, do início ao término da viagem;



Entretanto, segundo a população da região esses compromissos não estão sendo cumpridos.A reclamação mais comum e que envolve mais problemas envolve as condições precárias das vias. Essa, além de tornar a viagem mais cansativa gera uma séries de conflitos de interesse entre as empresas que tem concessão dos ônibus e o bem estar dos cidadãos. Esse fato ocorre devido a elevação do custo que as vias da região demandam às empresas. A manutenção torna-se mais frequente e o tempo de vida dos veículos diminui sensivelmente, dessa forma para viabilizar o trajeto as companhias tendem a cortar custos restringindo viagens, percursos e superlotando os poucos ônibus disponíveis.
Cabe aqui a discussão a repeito do papel do Governo no transporte, ele consegue se sobrepor as leis do mercado?

Rede de transporte público em São Paulo

A imagem no link :

http://ww2.prefeitura.sp.gov.br//arquivos/guia/mapas/0001/03_transporte.jpeg

A imagem acima retrata a rede estrutural de transporte público de São Paulo. Observa-se que rede concentra principalmente na região centro-oeste da cidade, onde residem as classes mais altas; porém, mesmo nessa região, ela é relativamente pequena e insuficiente para a demanda existente. Nas regiões menos favorecidas, como o sul (que inclui Parelheiros) e os extremos norte e leste, fica ainda mais evidente a falta de alternativas de deslocamento. Sendo a infra estrutura nessas regiões deficiente e ainda somado-a à expansão populacional não planejada, gerou o caos que hoje é o sistema de transporte público.
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Essa foto foi tirada no cantinho do céu. Podemos ver uma coisas raras na região: rua asfaltada e ônibus.

Moradores enfrentam ruas de terra

"O asfaltamento é a principal reclamação do extremo sul, com 16% das queixas -a porcentagem é três vezes maior em Marsilac (49%) e em Parelheiros (47%). Os dois distritos, pertencentes à Subprefeitura de Parelheiros, têm 500 km de ruas de terra -número quase quatro vezes maior do que o de vias pavimentadas (130 km), segundo o órgão. De acordo com o subprefeito Walter Tesch, o motivo do déficit é a grande presença de áreas irregulares. "Não podemos asfaltar ruas irregulares, ruas rurais de terra", diz. Segundo ele, das 871 ruas, avenidas, travessas e vielas da área da subprefeitura, 531 são irregulares, ou seja, não são consideradas oficiais pelo poder público. A maioria fica em área de proteção de mananciais. E, das 340 vias regularizadas, apenas pouco mais da metade (180) é asfaltada. Onde há pavimentação, a falta de calçada passa a ser o problema, como na estrada Engenheiro Marsilac, que está sendo recapeda pela prefeitura.
(...)"

Trecho da Folha De S. Paulo, dia sete de setembro de 2008